Судовые шлюпки

Путешествия бизнес авиацией

Проектирование спасательных шлюпок — доста­точно сложный и трудоемкий процесс, который включает все основные элементы проектирования морских судов, а также не­которые специфические элементы.

Пассажировместимость — основная характеристика размера шлюпки. Для ее подсчета следует найти валовую вместимость, которая в соответствии с правилом численного интегрирования Симпсона равна, м³,

W = (Si f 4S_a + 2S₃ + 4S₄ + S₅), где Si, S₂, S₃, S₄, S5 — площади пяти равноотстоящих попереч­ных сечений; L — длина шлюпки.

Для наиболее распространенной вельботной формы шлюпок с ватерлиниями, сходящимися на нет в носу и корме, Si = 0 и S5 = 0. Аналогичную формулу используют для подсчета пло­щади поперечных сечений, м², Si = (а + 4&4*2с + -be), где Н — высота борта шлюпки; а, b, с, d, е — ширина шлюпки, измеренная на пяти равноотстоящих уровнях, делящих высоту борта на четыре части.

Пассажировместимость можно рассчитать тремя способами. При первом способе в соответствии с международными пра­вилами нормируется удельный валовый объем, т. е. валовый объем, отнесенный к пассажировместимости шлюпки, который должен быть не менее 0,283 м³/чел. при длине шлюпки свыше 7,3 м и 0,396 м³/чел. при длине шлюпки 4,9 м. Промежуточные значения следует получать линейной интерполяцией.

Второй способ — практическая посадка, когда людей в спа­сательных жилетах размещают на сиденьях в натурном макете шлюпки.

Третий способ — графический, когда для определения пассажировместимости используют схему сидящего человека в плане и соответствующий план шлюпки.

Путешествия бизнес авиацией

Оконча­тельную пассажировместимость принимают наименьшей из трех полученных результатов. Максимальная пассажировместимость шлюпки не должна превышать 150 чел. Соответственно пре­дельная масса шлюпки с пассажирами и снабжением состав­ляет 20 т.

Плавучесть шлюпки помимо обычного рабочего состояния дол­жна быть обеспечена и в случае ее полного заливания. Необходимый для этого запас плавучести может быть получен за счет применения конструкции и материалов с поло­жительной плавучестью и за счет специальных воздушных ящиков. Величина запаса плавучести дол­жна быть достаточной для удержа­ния на поверхности полностью за­литой шлюпки со всеми запасами и дополнительного обеспечения 28 л объема воздушных ящиков на каждого человека.

Остойчивость спасательных шлюпок нормируют для их ра­бочего состояния: без забортной воды, с полным снабжением и количеством людей. В этом случае начальная метацентрическая высота, м, должна быть не меньше полученной по фор­муле h = 0,05В² — 0,05В + 0,2, где В — наибольшая ширина шлюпки.

При рассадке половины людей в нормальном положении по одну сторону от диамет­ральной плоскости надводный борт должен быть не менее 0,1 высоты борта шлюпки. Загруженная шлюпка должна иметь по­ложительную остойчивость и в полностью затопленном состоя­нии, когда вода достигает планширя или нижней кромки люков.

Прочность шлюпок и их конструктивных элементов рассчи­тывают обычными в строительной механике и конструкции кор­пуса методами. Для нахождения общего продольного изгибаю­щего момента выбирают два расчетных положения: полностью загруженная шлюпка подвешена на талях или находится на вершине волны. В первом случае при расстоянии между га­ками, равном 0,86L + 0,3 м, за счет концентрации нагрузки в средней части изгибающий момент составляет примерно М = DL/6, где D — полное водоизмещение шлюпки.

Во втором случае расчетное значение момента M = DL/20.

Выбор того или иного значения зависит от состояния на­грузки шлюпки при ее спуске на воду. В большинстве случаев люди занимают места в шлюпке до ее спуска на воду, и соответственно для расчета принимается больший момент. В тех редких случаях, когда посадку в шлюпки осуществляют после их спуска на воду, следует брать момент DL/20.

Большое значение имеют испытания шлюпок на прочность. Необходимо, чтобы они выдерживали без остаточных деформа­ций превышение рабочей нагрузки на 25 % при спуске на воду металлических шлюпок и- на 50 % шлюпок из стеклопластика. Пластмассовые шлюпки, кроме этого, сбрасывают в воду с полной нагрузкой с высоты 2,5 м. После испытаний корпус шлюпки не должен иметь повреждений и остаточных деформаций. Прочность борта пластмассовых шлюпок про­веряют при ударе подвешенной шлюпки о жесткую вертикальную стенку. От исходного вертикального положения шлюпку отводят на 2,5 м и отпускают. После удара не должно быть по­вреждений и остаточных деформа­ций.